يربط ذراع التحكم العجلة وجسم السيارة عبر مفاصل كروية وبطانات مطاطية، مما يحد بدقة من مسار حركة العجلة ويحافظ على معلمات تحديد الموقع المستقرة، مثل التحكم في التغييرات في زوايا أصابع القدم والحدبة. يمكن لذراع التحكم المؤهل التحكم في انحرافات معلمات محاذاة العجلة في حدود ±0.5 درجة. ينقل ذراع التحكم القوى الدافعة بكفاءة، بما في ذلك الأحمال الطولية والجانبية والرأسية، ويمكنه تحمل قوى التأثير التي تصل إلى ثلاثة أضعاف وزن السيارة. يمتص طاقة التأثير من خلال التشوه، مما يوفر حماية السلامة. يعمل ذراع التحكم على تحسين ملامسة الإطارات للأرض، مما يقلل من التآكل غير المتساوي، ويعمل جنبًا إلى جنب مع نظام التعليق للحفاظ على التوازن الديناميكي للمركبة، مما يؤدي إلى منع ظاهرة -الاندفاع والانحدار-.
يربط ذراع التحكم العجلة وجسم السيارة عبر الوصلات الكروية والبطانات. يتأثر شكل ذراع التحكم بتصميم التعليق، حيث يظهر عادة على شكل A-، أو L-، أو شكل عظم الترقوة. المواد الرئيسية هي-فولاذ عالي القوة مثل FB780 أو سبائك الألومنيوم؛ سبائك الألومنيوم أخف بنسبة 40% تقريبًا من مكونات الفولاذ. تشمل عمليات التصنيع الختم واللحام والتزوير والصب المجوف. على سبيل المثال، يمكن للصب المجوف إنشاء هيكل على شكل H-مع تجويف داخلي.
التصميم والتطوير والتحسين: يستخدم تصميم ذراع التحكم الحديث على نطاق واسع الأساليب المدعومة بالكمبيوتر{0}}مثل CAD وCAE للتطوير الافتراضي والتحسين والتحقق لتقصير دورات البحث والتطوير وتقليل التكاليف. يجب أن يأخذ التصميم في الاعتبار ظروف تشغيل السيارة ومتطلبات النظام، ويجب إجراء تحليل فشل FMEA. تتضمن اتجاهات التحسين تقليل الوزن وتحسين القوة وعمر التعب. على سبيل المثال، من خلال تحسين الهيكل وتحديث المواد، يمكن تقليل وزن المنتج بنسبة 9.8%، وزيادة عمر الكلال بنسبة 38.8%.
