في نظام التعليق، يهتز العنصر المرن عند الاصطدام. ولتحسين راحة الركوب، تم تركيب ممتصات الصدمات بالتوازي مع العنصر المرن لتخفيف الاهتزازات. معظم ممتصات الصدمات المستخدمة في أنظمة تعليق السيارات هي هيدروليكية. مبدأ عملها هو كما يلي: عندما يهتز إطار السيارة (أو الجسم) والمحور وتحدث حركة نسبية، يتحرك المكبس الموجود داخل ممتص الصدمات لأعلى ولأسفل، مما يتسبب في تدفق الزيت الموجود في غرفة ممتص الصدمات بشكل متكرر من غرفة إلى أخرى عبر فتحات مختلفة. الاحتكاك بين جدران الفتحة والزيت، وكذلك الاحتكاك الداخلي بين جزيئات الزيت، يخلق قوة تخميد، وتحول طاقة اهتزاز السيارة إلى طاقة حرارية زيتية، والتي يمتصها بعد ذلك ممتص الصدمات وتتبدد في الغلاف الجوي. مع وجود عوامل ثابتة مثل -المقطع العرضي لممر الزيت، تزيد قوة التخميد أو تقل مع السرعة النسبية بين إطار السيارة ومحورها (أو العجلات) وترتبط بلزوجة الزيت.
يعتبر ممتص الصدمات والعنصر المرن مسؤولين عن تخفيف التأثيرات وتخميد الاهتزازات. ستؤدي قوة التخميد المفرطة إلى إضعاف مرونة نظام التعليق وقد تؤدي أيضًا إلى تلف مكونات توصيل ممتص الصدمات. لذلك، من الضروري موازنة التوتر الكامن بين العنصر المرن وممتص الصدمات.
(1) أثناء شوط الضغط (عندما يكون المحور والإطار قريبين من بعضهما البعض)، تكون قوة تخميد ممتص الصدمات صغيرة نسبيًا للاستفادة الكاملة من مرونة العنصر المرن وتخفيف التأثير. في هذا الوقت، يلعب العنصر المرن دورًا رئيسيًا.
(2) أثناء شوط تمديد التعليق (عندما يكون المحور والإطار متباعدين)، يجب أن تكون قوة تخميد ممتص الصدمات كبيرة لامتصاص الصدمة بسرعة.
(3) عندما تكون السرعة النسبية بين المحور (أو العجلة) والتعليق عالية جدًا، يجب أن يزيد ممتص الصدمات تدفق السائل تلقائيًا للحفاظ على قوة التخميد ضمن حد معين لتجنب أحمال الصدمات المفرطة.
يستخدم ممتص الصدمات التلسكوبي على نطاق واسع في أنظمة تعليق السيارات. يُطلق على ممتص الصدمات ثنائي الاتجاه-الذي يمكنه تخفيف كل من ضغطات الضغط والتمديد اسم ممتص الصدمات ثنائي الاتجاه-. يتم أيضًا استخدام أنواع أحدث من ممتصات الصدمات، بما في ذلك ممتصات الصدمات الهوائية وممتصات صدمات السحب القابلة للتعديل.